(Traduzione di Google) Costruito nel 1888, questo è il primo grande ponte sullo Yarra, il fiume che attraversa la città. All'epoca della sua costruzione, poiché Southbank non era ancora molto sviluppato e la parte sud della città era scarsamente popolata, non aveva ancora molta importanza. In seguito, però, divenne l'asse fondamentale per il traffico nord-sud di Melbourne. In precedenza, una società privata (poiché il governo, con sede a Sydney, non aveva i fondi per finanziarlo) costruì un ponte di legno nel 1840, con un pedaggio per attraversarlo. Durò solo cinque anni, fino al 1848, e fu demolito nel 1852.
Nel 1850 fu inaugurato un nuovo ponte, questa volta in pietra e con un'unica arcata centrale di 46 metri, che lo rese uno dei ponti in pietra più lunghi al mondo all'epoca. Fu finanziato con fondi statali e non fu richiesto alcun pedaggio per il suo utilizzo. Fu quindi soprannominato "Ponte del Principe", in onore del Principe Alberto. No, questo non è il ponte che ha dato il nome alla famosa bestia dolce di La Palma. Si tratta di Alberto, Principe di Galles a metà del XIX secolo, padre di Edoardo VII, che è in effetti il padre delle patate Quineguas. In origine, si chiamava "Ponte Lennox", in onore dell'ingegnere che lo progettò. Un anno dopo l'inaugurazione di questo ponte, nel 1851, fu scoperto l'oro a Victoria. Questo evento cambiò radicalmente la storia e l'economia della regione, che iniziò a popolarsi e ad aumentare la sua ricchezza non necessariamente grazie all'oro, che non era tanto quanto si pensava in precedenza, ma semplicemente a causa dell'aumento della popolazione e della fine dell'egemonia di Sydney.
Alla fine degli anni '70 del XIX secolo, si decise di sostituire il ponte con uno più massiccio per supportare il traffico tra le due rive dello Yarra. Tuttavia, il ponte esistente fu smantellato pietra per pietra, con l'idea di ricostruirlo in un altro punto del fiume, cosa che non avvenne mai. Costruirono il nuovo ponte con archi più numerosi e più piccoli per poter sostenere un peso maggiore. Inoltre, lo rinforzarono nel 1924 per ospitare la linea tranviaria (in funzione ancora oggi). L'aggiunta di diversi archi è dovuta anche al fatto che il fiume (lo Yarra) era stato parzialmente canalizzato e deviato, evitando così le catastrofiche inondazioni che occasionalmente si verificavano e che avrebbero messo a repentaglio i piloni centrali del nuovo ponte.
(Originale)
Construido en 1888, se trata del primer puente importante sobre el Yarra, el río que atraviesa la ciudad. En la época en la que se construyó, como el Southbank todavía no estaba demasiado desarrollado y el sur de la ciudad poco habitado, no tenía aún mucha importancia. Pero luego, se convirtió en el eje fundamental para el tráfico norte-sur de Melbourne. Antes, una empresa privada (pues el gobierno, situado en Sydney, no tenía fondos para financiarlo), construyó un puente de madera en 1840 con peaje para cruzarlo. Solo duró cinco años, hasta 1848, y lo demolieron en 1852.
En 1850 se inauguró un nuevo puente, esta vez de piedra y con un solo arco central de 46 metros, que lo hacía uno de los puentes de piedra más largos del mundo en ese momento. Fue pagado con fondos estatales, y no se cobraba peaje para usarlo. Ya lo empezaron a llamar "Prince's Bridge", en honor al príncipe Alberto. No, no es este el que le dio nombre al famoso dulce bestia palmero. Este es Alberto, el príncipe de Gales a mediados del siglo XIX, el padre de Eduardo VII, que sí es el de las papas Quineguas. En principio, se llamaba "Lennox Bridge", en honor al ingeniero que lo diseñó. Un año después de la inauguración de este puente, en 1851, se descubrió oro en Victoria. Este acontecimiento modificó a lo bestia la historia y la economía de la región, que empezó a poblarse de gente y aumentó su riqueza no necesariamente por el oro, que no era tanto como se pensaba, sino simplemente por el aumento de población y el fin de la hegemonía de Sydney.
A finales de la década de 1870, se decide remplazar el puente por uno más bestia, para soportar el tráfico entre las dos orillas del Yarra. Eso sí, se desmontó el puente existente piedra por piedra, con la idea de reconstruirlo en otro punto del río, cosa que nunca se hizo. Construyeron el nuevo, con más arcos y más pequeños, para que pudiese soportar más peso. Encima, lo reforzaron en 1924 para que pase el tranvía (que sigue pasando en la actualidad). El hecho de poner varios arcos también se debe a que el río (el Yarra) había sido parcialmente canalizado y desviado, con lo que ya no se producían las inundaciones catastróficas que había de vez en cuando, y que hubiesen puesto en peligro los pilares centrlaes del nuevo puente.